j9九游会就在靠PPT和忽悠术融资的90后创业者们不断被科技媒体“扒皮”的时候，我采访了另一位90后创业者。毕业于清华大学并在大众、沃尔沃、本田担任设计师的程瀚，半年前刚从旧金山回国创业。当程瀚出现在采访现场时，手上提着一个铝箔纸包装的手提箱，里面装着的是他的产品：Car+。

　　Car+是一款为汽车设计的“Google Glass”，这款产品通过AR技术将导航内容投影到司机可见的范围内，让司机无需调整视角便可以查阅路况、地图和车辆状况等信息。除此之外，Car+还可以通过蓝牙系统与手机连接，完成打电话、回短信、发微信等任务。

　　即便如此，这些在其他同类产品上基本已经实现了功能并不是Car+想要强调的。在接受采访的过程中，程瀚更想强调的是Car+将要打造的“汽车账号体系”。

　　程瀚说，在所有的消费中，能够被搬到线上的现在基本上都已经被搬到线上了，比如淘宝和京东将购物搬到了线O产业也都将服务业的一部分搬到了线上。而能够让互联网来完成这些任务的前提是每一个用户都有一个对应的平台的账号，这个账号能够打通相应平台的服务。例如，阿里巴巴有自己的账号体系，能够让用户完成购物、支付和金融等方面的行为；腾讯有自己的社交账号体系，同时这一账号体系也能对接给其他平台使用。所以每一个“账号体系”背后都有一个极大的服务市场。

　　在程瀚看来，现在互联网能够触及到的行业中，只有家庭和汽车这两个环境中是没有账号体系的。家庭本身就是一个私密的空间，不需要账号体系来完成社交和购物等行为。但汽车是一个消费的载体，它要完成加油、保养、买保险和更换零件等消费行为。而这些消费目前大部分仍在线下发生，车主需要开车到店进行消费，店家也需要通过广告、电话营销等方式吸引客户到店。

　　从实际情况方面来讲，当遇到突发情况需要进行汽车保养时，车主很难主动找到分散在不同街区的汽车保养4S店。即使车主找到了保养店，在未预约的情况下，车主仍需要等待2天左右时间才能取车，但实际上汽车保养只需要花1个小时。在这种情况下，车主和维修保养店急需一个账号体系来完成从线上到线下的消费互动。

　　这就是Car+想要做的。按照程瀚的设想，Car+将不仅仅是一款被安装在汽车上的导航智能硬件j9九游会，还将作为汽车账号体系的终端，让每一辆汽车都能够作为一个消费主体被连接到汽车服务市场中。

　　此前曾有不少手机App这样尝试过，例如“查违章”应用，让接入App的汽车形成“车联网”，并与汽车服务商对接。但这样的产品形态却不得不面临用户活跃量低的问题，因为用户只会在车辆问题被暴露出来才会使用这些应用。而Car+作为硬件产品的优势在此时就会被体现出来。

　　Car+能够接入汽车的OBD（车载诊断系统j9九游会，监控发动机的运行状况和尾气后处理系统的工作状态并传输出车辆的健康信息）接口，随时监控汽车的健康状况，并通过Car+的AR显示给车主，及时提醒车主到附件的4S店保养。同时，，Car+也在B端与汽车保养店合作j9九游会，共同打造车联网的消费服务平台。

　　根据程瀚的介绍，由于能够通过O2O为商家导流，Car+目前已经获得5,000家厂商的订单。另外该产品还计划上线众筹平成筹资并投入量产。

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